Le Canada s’est engagé à atteindre la carboneutralité d’ici 2050, et les autobus électriques joueront un rôle essentiel dans l’atteinte de cet objectif.
Le secteur des transports au Canada est responsable d’environ 30 % des émissions de gaz à effet de serre (GES). Pour lutter contre ce phénomène, le gouvernement du Canada a mis en place le Fonds pour le transport en commun à zéro émission, afin d’accélérer l’élimination des combustibles fossiles des systèmes de transport en commun. Le Fonds s’est engagé à contribuer à l’achat de 5 000 autobus à zéro émission au cours des cinq prochaines années, ce qui représente environ un tiers de tous les véhicules de transport en commun au Canada.
Le passage aux autobus électriques
Les principaux opérateurs de transport en commun canadiens, comme Metrolinx et TransLink, ont annoncé leur objectif de mettre en place un parc d’autobus entièrement électriques d’ici 2050. TransLink, le réseau de transport régional de l’agglomération de Vancouver en Colombie-Britannique, travaille activement à l’intégration d’une infrastructure de recharge d’autobus électrique, notamment des socles de recharge et des unités de recharge par pantographe.
Le passage à des systèmes de transport en commun sans émissions repose actuellement sur l’utilisation d’autobus électriques à batterie et l’infrastructure de recharge connexe. Heureusement, l’évolution des bornes de recharge d’autobus électrique va bon train, et les dernières innovations offrent des systèmes de recharge par branchement, en cours de route et par le haut qui sont abordables et accessibles pour les parcs de véhicules qui font la transition vers de telles solutions.
En fonction de la région desservie et de l’itinéraire des autobus, les bornes de recharge lente ou de recharge rapide en déplacement sont deux options fiables.
Bornes de recharge lente pour autobus
Les autobus à recharge lente se rechargent lorsque le véhicule n’est pas utilisé et fonctionnent pendant tout un quart de travail avec une seule charge. Les technologies de recharge lente sont idéales pour les autobus qui doivent fonctionner sans interruption.
Actuellement, les bornes de recharge lente pour autobus sont l’option la plus abordable sur le marché. Les systèmes de transport en commun dont l’alimentation électrique est limitée ou ceux qui cherchent à réduire la consommation d’électricité peuvent compter sur la charge lente pendant la nuit pour assurer une charge constante pendant toute une journée. Ces bornes utilisent des systèmes de recharge traditionnels et se rechargent souvent pendant la nuit dans des dépôts centraux ou pendant une escale dans la journée, la charge prenant environ huit à dix heures.
Bornes de recharge rapide pour autobus
Le rythme rapide des systèmes de transport public peut nécessiter l’utilisation de bornes de recharge rapide ou à grande vitesse pour autobus. Les options de recharge rapide en déplacement sont élégantes et compactes tout en permettant de maintenir une vitesse et une résistance élevées. Elles nécessitent une puissance importante et une infrastructure de recharge spécialisée pour répondre à la demande.
Les bornes de recharge en déplacement fonctionnent sans fil pendant les périodes de transition, comme lorsque les passagers montent ou descendent de l’autobus, ou dans une gare routière centrale. Les bornes sont disposées stratégiquement tout au long de l’itinéraire des autobus pour assurer la recharge lors des arrêts. Ces courtes périodes de recharge rapide ajoutent jusqu’à cinq minutes de temps de recharge total par heure, ce qui permet aux autobus de fonctionner sans interruption.
Les systèmes de recharge par pantographe mettent en œuvre un équipement monté sur le toit qui utilise une connexion électrique entre l’autobus et une source d’alimentation aérienne pour assurer une recharge rapide. Cette technologie est idéale pour les lignes d’autobus aux horaires serrés et continus et est souvent située aux arrêts ou aux terminaux.
La recharge inductive ou sans fil utilise des bobines installées sous la route pour transférer de l’énergie aux récepteurs correspondants qui sont installés sous le plancher de l’autobus. Lorsqu’il est en mouvement, le véhicule doit être positionné au-dessus des bobines de la chaussée pour permettre la recharge. Cette forme de technologie de bobine en est encore aux stades d’essai.
Un consensus dans le transport public
Les sociétés de transport en commun du monde entier s’accordent à dire que les autobus électriques représentent l’avenir des transports. Cependant, le passage d’un parc diesel à un parc électrique n’est pas qu’un simple changement; cela nécessite une révision complète de l’infrastructure.
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