S’étendant sur 11 kilomètres de la rue Keele à l’autoroute 27, avant de se diriger vers le sud jusqu’au Humber College, la ligne de TLR Finch Ouest dans le nord-ouest de Toronto comprend 18 arrêts et de multiples correspondances. Black & McDonald s’est investie dans la réalisation de ce projet depuis novembre 2019, date à laquelle la division MTO a démarré en tant que sous-traitant des services publics pour Mosaic Transit Group. Au plus fort des travaux, l’équipe de B&M se composait d’un chef de projet, de quatre coordonnateurs de projet et d’environ une quarantaine d’employés sur le terrain chargés de l’installation de lampadaires et de feux de circulation permanents, de la pose de fibre optique et de la mise en service de certains systèmes de signalisation de priorité pour le transport en commun.
« La majorité de nos travaux de construction sont maintenant terminés », déclare Mark Dmytraszko, chef de service, Gestion des lampadaires et des actifs. « Nous avons terminé une grande partie de nos inspections, et nous commençons à mettre en service les feux de circulation et la signalisation pour les trains. Nous mettons également la touche finale à tous nos plans d’éclairage public pour les envoyer à
Toronto Hydro. »
Le projet est presque terminé, mais nous avons dû composer avec de nombreux défis en cours de route : les contraintes relatives à l’espace et les efforts importants requis pour coordonner la circulation piétonne empêchaient l’équipe de travailler librement. Les chantiers de travail devaient être clairement délimités des zones piétonnes, ce qui nécessitait des ressources considérables et une attention particulière à la sécurité avant que l’équipe ne puisse aller d’un endroit à l’autre. Puis, en 2020, la COVID-19 a fait son apparition. N’étant pas préparée à une pandémie mondiale et n’ayant aucune expérience en la matière, l’équipe de B&M a dû passer rapidement à la vitesse supérieure afin de prendre les mesures de sécurité nécessaires.
« Nous avons dû continuer à travailler pendant cette période bouleversante », explique M. Dmytraszko. « Il y a eu de nombreux contretemps, et beaucoup de gens ont attrapé la COVID-19, y compris moi-même. Nous avons dû organiser les travaux de manière à assurer la sécurité des personnes, tout en remplissant nos obligations envers les clients et Metrolinx. »
Peu de temps après les fermetures, nous avons été confrontés à des problèmes de chaîne d’approvisionnement entraînant des complications et des retards qui auraient pu être très graves.
« Nous avions du mal à nous procurer des produits comme du cuivre, de l’aluminium et des tuyaux en polychlorure de vinyle, sans compter que les prix doublaient ou triplaient », explique-t-il. « Nous avons travaillé sans relâche pour trouver des façons de récupérer une partie des fonds dépensés ou de compenser les pertes d’une autre manière. »
Plus récemment, l’équipe a dû faire face à d’autres pressions, notamment une atteinte à la sécurité informatique et la nécessité de respecter un calendrier très serré en 2023. La bonne nouvelle, c’est qu’en dépit des nombreux problèmes qui ont nui à l’avancement du projet de transport léger sur rail (TLR) Finch Ouest, Black & McDonald s’est montrée à la hauteur sur tous les plans, en respectant ses engagements sans le moindre retard.
« Je tiens à féliciter notre équipe d’exploitation et notre personnel de terrain qui ont travaillé sans relâche dans des conditions difficiles (parfois la nuit et la fin de semaine lorsqu’on leur demandait de le faire), afin que ce projet représente une réussite pour Black & McDonald. Cela nous montre vraiment que nous pouvons faire face à des obstacles majeurs avec brio, en produisant un travail de bonne qualité, en toute sécurité et dans le respect des délais. »
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